Переводим котлы ДКВР, Е, КЕ, ДЕ, КВР, КВГМ на местные виды топлива

Переводим котлы ДКВР, Е, КЕ, ДЕ, КВР, КВГМ на местные виды топлива (щепа, опилки, кора, кусковой и фрезерный торф, лигнин и т.д.) – водогрейные и паровые. При возможности – без демонтажа котлов и остального оборудования.

Указывайте пожалуйста побольше информации. Как переводите, что заменяете и сколько стоит все это удовольствие. Такие котлы работают сегодня с устаревшими горелками, поэтому думаю модернизация касается в первую очередь именно горелок.
Хотелось бы получить характеристики до модернизации и после. Что конкретно меняется и выгодно ли делать улучшение.

kazimerz писал(а):Переводим котлы ДКВР, Е, КЕ, ДЕ, КВР, КВГМ на местные виды топлива (щепа, опилки, кора, кусковой и фрезерный торф, лигнин и т.д.) – водогрейные и паровые. При возможности – без демонтажа котлов и остального оборудования.

Желательно ещё отчёты по реализованным проектам показать, чтобы можно было хоть как-то оценить что было, что стало. Хорошо бы технические характеристики котлов здесь же привести - до и после перевода на местное топливо. Отзывы службы эксплуатации - вообще бесценная информация. Решения по хранению этих самых местных видов топлива и подаче их в топку. Будет что обсудить.

Фотографии хотелось бы посмотреть, если можно, то и чертежи, хотя бы принципиальные схемы и описание технологии работы. Характеристики топлива какие должны быть, чтобы с его помощью можно было вывести котлы на паспортную мощность. Теплотворная способность мазута сильно отличается от торфа, опилок и прочего "мусора" и отходов, на которых предполагается организовать работу котлоагрегатов.

Также очень интересным аспектом является экономическая сторона модернизации котлов, чтобы детально обсудить, не мешало бы цифры привести - капитальные затраты, эксплуатационные.
Вот ещё у меня какой вопрос - с какого топлива предлагаете переводить котлы? С мазута? тогда, конечно, актуально. Очень многие котельные в последние годы из-за нехватки денег очень мало внимания уделяли мазутному хозяйству, его обслуживанию и своевременному текущему ремонту, вследствие чего эти участки очень далеки от рабочего состояния.